工信部:鼓励企业研发新型充电和换电技术 满足不同市场需要

人民网北京7月23日电 (记者刘佳)今日,国新办就2020年上半年工业通信业发展情况举行发布会,工业和信息化部副部长辛国斌介绍2020年上半年工业通信业发展情况。辛国斌表示,新能源汽车仍处于产业的发展初期,要支持新技术、新业态、新模式的创新发展,鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,来满足不同市场的需要。

辛国斌指出,“我国新能源汽车发展与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小的差距,还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题,尤其是很多消费者还是对续驶里程有焦虑感。”充电和换电都是电动汽车的能源补充方式,各有各的优势,各有各的使用领域和消费群体。从当前来看,新能源汽车虽然取得了长足发展,但是还仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中,要支持新技术、新业态、新模式的创新发展,鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,来满足不同市场的需要。

“相比大家了解比较多的充电方式,混电模式也有它自己的特点。”辛国斌介绍,混电模式第一个特点就是车电分离,可以大大降低消费者购车的成本。现在大家普遍感觉到,新能源汽车虽然国家有补贴政策,但是相对来说还是偏贵。而且这种国家的补贴政策已经明确了退坡,原来是到今年底退坡完毕,由于疫情的影响,决定推迟退坡进度,还可以再延一段。所以,车电分离可以大大降低消费者的购车成本。

二是可以增加消费者出行的便捷度。换电池时间比加一箱油的时间要短,现在换电站,车开进去开出来不到3分钟,加一箱油没5分钟、8分钟是加不完的。所以,换电实际上只要习惯了是很便捷的。

三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理,有利于延长动力电池的寿命,提升电池的安全性。消费者买新能源车很多人只管开,对车的关心和关注、养护就没那么及时到位。电池其实也是一个非常脆弱的组件,除了电池单体之外还有电池包的管理问题,技术上要求很高,在使用过程中也需要及时养护、检测,否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险,一旦热控制管理不好,就可能出现爆燃。即使有这种问题,新能源汽车自燃率比传统车还是要低的。由电池运营公司集中管理,可以提高电池的安全性。

四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本。现在往往是新能源汽车开回家晚上充电,在用电高峰期充电,这会用电的价格就比较高,如果是电池运营公司来管理电池的话,完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电,可以降低租电池的成本。

五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电。现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里,一辆车里一组电池六七百公斤,占车重占比很高。如果要跑50公里,就租用50公里的电池,车重会大幅度减轻,耗电也会大幅度减少。另外采用换电模式的话,还可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。

六是换电模式还可以催生新的服务业态。推进换电模式仍然还有很多问题需要解决,比如车辆的总体设计,电池箱规范统一要有国家标准,对电池等装置也都要规范化。下一步工信部还将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展,为全社会绿色发展做出更多的贡献。

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